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迪拜的一千零一夜－ｚｔ

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迪拜的一千零一夜－ｚｔ -- 游客 - (10804 Byte) 2007-3-09 周五, 16:43 (1043 reads)

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标题: A1对阵F1:赛道以外的“霸主”之争 (146 reads) 时间: 2007-3-09 周五, 16:48

作者：游客在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

21世纪经济报道　2006-09-11 16:51:53
　　文：张孜异
　　
　　上月13日，英国的曼彻斯特城，在特别搭建的、绕经市内所有主要街道的3公里赛道两旁挤满了围观的人群，强有力的引擎声轰鸣着响彻全城，一辆辆粉饰一新的A1赛车在人们眼前呼啸而过———中国车手江腾一驾驶的红黄相间、画有中国龙图案的赛车似乎特别引人注目，每当他经过，人群中的镁光灯就会“咔嚓咔嚓”闪个不停，伴随而来的，是阵阵的欢呼声……
　　英国天空电视台(Sky　TV)为A1世界杯汽车大奖赛专门安排的这次路演看来甚为成功，继今年4月在中国刚刚结束的第一赛季后，再度抢夺了赛车迷们的眼球，把一种比F1更新鲜的“玩法”推到了他们跟前———
　　
　　在没有F1的日子里
　　从前，提到赛车，人们的脑海里大概会浮现出一个五短身材、不修边幅的男人形象———这个其貌不扬的人名叫伯尼·埃克莱斯通(Bernie　Ecclestone)，是当今世界的顶级汽车赛事———F1(一级方程式汽车大赛)的“掌舵人”。
　　然而，在F1纵横世界达半个多世纪后的今天，它的“对手”终于出现了———世界杯汽车大奖赛A1，以全新的游戏规则和玩法，不但填补了车迷们在没有F1的日子里的“空虚”，更大有取F1而代之、与其争夺世界汽车大赛“霸主”地位的态势。
　　A1的历史不长，却颇具卖点，别的不说，单是它的两位创始人，已颇有点“传奇色彩”：一位是迪拜王室的年轻成员沙伊赫·马克托姆(Sheikh　Maktoum　Hasher　Maktoum　Al　Maktoum)，他是迪拜王储沙伊赫·默罕默德的侄子；而他的搭档则是一位背景充满争议的南非商人托尼·特塞拉(Tony　Teixeira)，此人在南非后种族隔离时期靠运输公司发家致富，现为Energem公司的总裁，专做能源和宝石生意。
　　这两个人乍看似乎有点挨不着边，但却在去年走到一起，共同创办了这个“A1世界杯汽车大奖赛”。沙伊赫·马克托姆年近而立，从商的经验谈不上丰富，但会讲7国语言，包括法语和乌都语。他对汽车赛事的迷恋就如同他的叔叔喜欢赛马一样。而特塞拉是个地地道道的商人，自从开始在南非市场上发展以来，就一步一步将视线瞄准了国际舞台。
　　这两人都对A1信心百倍。2004年10月，沙伊赫·马克托姆就说过：“我相信从长远来说，A1的观众会超过F1。我也相信我们会打入美国市场，还有日本、巴基斯坦、印度、马来西亚，这些国家的潜力尚待开发。”他还预言，A1在第2个赛季结束时将会收益20亿美元，因为“车迷们对于依靠引擎而不是车手技术取胜的比赛已经感到厌烦了”。他的这个说法不无道理，比如F1赛事多年来的冠军的确大都是被迈克·舒马赫的法拉利车队摘取，别的车队难望其项背。马克托姆认为解决的办法是：创办一个新的系列赛，所有的车手用相同的赛车，以国籍为单位参赛。这样，车手不会因为车型的优势而占到便宜，而且会使赛事更具有竞争性。此外，把国家队的概念引入赛车比赛也是一项创新。
　　
　　赛道外的较量
　　这些话听起来虽然很有道理，但是，迪拜王室创办A1，要与F1对着干的初衷，可并不只是用“野心”就能解释得清楚的。2002年的时候，埃克莱斯通决定要在中东地区增加一个F1赛站。当时很多人都认为新赛站非迪拜莫属。毕竟，它已经举行了一系列的大型体育赛事，如迪拜赛马世界杯、高水平的网球巡回赛、高尔夫巡回赛。迪拜王储当时也坚信F1的中东赛站肯定会落户迪拜。所以，举办权尽管还未落实，赛道的修建工程就已经提上日程了。
　　然而，埃克莱斯通却让迪拜做了一场白日梦。相比迪拜，他更青睐巴林。F1中东赛站最终选择了巴林。于是，没过多久，迪拜王储的侄子马克托姆就开始向投资人兜售A1系列汽车赛事的概念。在获得特塞拉和另一位南非富商、Egernem主席布赖恩·梅内尔(Brian　Menell)的支持后，年轻的马克托姆开始向A1砸钱了。首要的事情就是研发出大赛使用的统一赛车，出来的结果是———600公斤重的单体构造的车身底盘和3.4公升V8引擎。
　　接下来，就是和各国愿意承办比赛的公司签约，和媒体谈转播合同，保证赛事会在全世界范围内转播。这一系列的启动程序花费不小。据信，马克托姆和他的投资者们共花了4400万英镑来使A1成为现实，而且，单单奖金这一项，他们就计划在头三个赛季花去3900万英镑。如此的投入当然寄望于快速的盈利，但是A1的第一个赛季似乎并没能使世界眼前一亮：今年F1的全球观众超过3.5亿人，而A1在四个月前刚刚结束第一赛季的比赛，全球观众只有1000万。
　　双方的差距还反映在资金状况上。吸引汽车赞助商和赛道广告商的是电视观众人数，F1今年早些时候已宣布营业额达到3.79亿英镑，盈利2.4亿英镑，而A1上个赛季的亏损则在2500万到1亿英镑之间(关于具体亏损金额的数字有很多)，使得这个赛季资金更加紧张。
　　
　　精彩在后头
　　不过，马克托姆很幸运，A1的绝望处境在5月底有了好转：Nomura公司和一批由RAB　Capital带领的机构投资者向其注资了1.2亿英镑，获得34%的股份。根据《金融时报》的报道，这样做一是为了解决A1赛事启动初期的债务问题，二是为A1在11月的IPO事先提供资金。同时，A1还宣布2006-2007赛季的参赛车队将从25支增加到28支。
　　Nomura的注资或许能缓解迪拜王储对A1资金的担心，但却无助于他对其侄子的搭档的忧虑。2000年1月18日，时任英国外交大臣的皮特·海恩(Peter　Hain)指责某些人蔑视联合国的制裁命令，向安哥拉的反动组织Unita提供援助。他在议会里曾说：“众所周知，托尼·特塞拉用飞机给Unita提供柴油。”当时，特塞拉坚决否认了海恩的指控，声称那只是同名同姓的另一个人。他还抱怨他的生意因此受到了很大影响，但由于海恩的外交大臣身份，他没有对其提出诉讼。后来经证实，海恩提到的特塞拉是中非煤矿公司的主席安东尼奥·特塞拉。
　　然而，2004年类似“Unita事件”的噩梦又再次发生：肯尼亚的一家报纸指控特塞拉参与了雇佣兵活动。这次，特塞拉的名字之所以会出现，是因为Energem控股的一家公司在敏感时期买下了肯尼亚的一家蜜糖工厂。这家工厂的法律顾问指控称，如果不是Energem，就是它的子公司参与了雇佣兵活动，成立了准军事化的公司或者参与了其他相关活动。不过，事实上并没有任何证据能够证明特塞拉参与了武装行动，或者违反了联合国的制裁决定。
　　一个有趣的巧合是：A1的中国站赛事是由国有的中信集团公司通过中国石油天然气集团公司举办的。中石油在乍得拥有一个石油开采机构，叫做“Block　H”，而它的邻居碰巧就是Energem。
　　所有这些故事，都比A1赛道上发生的事要精彩得多。或许，更精彩的还在后头：因为不到一个月后，A1的新赛季马上要来临。或许，届时特塞拉会比埃克莱斯通更为人所津津乐道———毕竟他们之间的较量，才刚刚开始。

作者：游客在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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