| 作者 |
 刚看到这个商业纠纷的新闻。等着看高法怎么判 |
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port
头衔: 海归中校
声望: 教授
性别: 
加入时间: 2008/04/19
文章: 1140
海归分: 31170
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作者：port 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
合同上写明了有纠纷去海外仲裁，中国土农民不认账，非要在青岛打官司。
仅看报道的一面之词，中间情节也是漏洞多多。
ZT
https://www.china3gship.org.cn/news/14407199.html
山东媒体再赴西霞口船业
12月5日，先是乘坐小木船来到轮船旁边，然后踩着一条10多米高、晃晃悠悠的木板悬梯，记者攀爬上停靠在威海西霞口船业有限公司泊位上7个月之久的“东泰葆泓”轮。由于停泊时间过久，船舷与水面接触的部分生了一层绿苔。另一台同样型号的轮船，由于发动机无法调试，现已停工。两艘货轮货值4000多万美元。
这两艘本应已投入使用的轮船，却因为两台以旧充新的发动机而“趴窝”，同时把造船的西霞口船业拽进了泥淖。
西特福层层设障最终“弃船”
西霞口船业副总经理田吉大介绍，2006年6月3日，荷兰西特福船运公司(荷兰最大的船公司，中国主要港口至澳大利亚/新西兰的航线为其主打方向，以下简称西特福)与西霞口船厂签订了12500DWT多用途船的买卖建造合同。在双方同时签署的《12500DWT技术规格书》中，西特福指定要求购买由芬兰瓦锡兰集团(号称全球领先的船动力装置及相关设备供应商，以下简称瓦锡兰)生产的型号为W6L46的主发动机、推进系统及相关设备。2007年1月22日，按照西特福的要求，西霞口船业委托中国电子进出口山东公司与瓦锡兰订立了两份12500DWT多用途船主机买卖合同。包括主发动机、推进系统及相关设备。单台主机合同的总价款为3019300欧元。
自2006年6月合同签订之后，因为西特福对船舶的特殊要求，导致制作设计图纸的上海船舶研究设计院(以下简称上船院)反复修改图纸，直到2007年3月才送审第一份设计图。自此开始，船东不断拒绝送审图纸。其中的破舱稳性计算书，无论送审几次西特福都是托辞拒绝，而且还曾阻挠上船院向船级社送审。自2007年3月开始，仅仅这份破舱稳性计算书就拖延了近一年半的时间。
进入生产阶段后，西特福又对机舱的管系布置不满意，要求必须重新改图纸，重新安装管系，否则不予验收。如果按照西特福的要求来改动图纸，将浪费巨大的人力财力，整个工程将受严重影响。考虑到金融危机对造船、航运业的冲击，西霞口船厂为了维护今后的合作关系，暂停生产耐心等待西特福拿出他们满意的图纸，这样又拖延了八九个月时间，主机进舱等后续工作都不得不推延。
虽然经历了上述波折，西特福却以生产拖期严重为由，2009年7月13日向西霞口船业发出了解约通知。而此时发动机尚未安装，发动机的问题还没有暴露。
瓦锡兰发动机以旧充新
遭遇弃船后，为了减少损失，西霞口船业决定先把两艘船造完，再寻找合适买家。继续开工后，发动机出现了许多莫名其妙的问题。
2011年3月16日，已经安装了瓦锡兰所产发动机的“东泰葆泓”号进行试航，由于主发动机油压过低，直接影响船舶主机的性能及行驶安全，必须修复。虽然经过多次反复维修、调试，但始终不能达到理想效果。
全新的发动机，为什么出现这么严重的质量问题？4月28日，西霞口船业收到一封由瓦锡兰售后服务技术人员发来的邮件。邮件称，经过他们调查这台发动机的历史发现，该发动机系西特福在别处购买的瓦锡兰产旧机器，交由瓦锡兰翻新后，再卖给西霞口船业，小修小补根本不可能解决问题。至此，西特福千方百计拖工期并最终弃船的反常做法，也找到了答案。
“瓦锡兰生产的新型发动机，主机排气管在船尾位置，而卖给我们的这两台机器的排气管则在船头位置。因此，在2010年6月11日船舶安装主机时，按设计图纸造好的机舱，怎么也装不下这台机器。无奈之下，我们把机舱又全部拆除，耗时九个多月才勉强把主机装进去。”田吉大说。
先把发动机修好，保证船舶达标才是首要任务。为此，西霞口船业要求瓦锡兰修复发动机。要想达到理想的效果，必须更换新的轴瓦。当新的轴瓦运来安装时，又发现曲轴与轴瓦型号不配套。最后不得不按曲轴的数据和型号重新定做新的轴瓦，这才勉强达标，前后用时长达四个多月。
“西特福先购买二手发动机，再由瓦锡兰翻新卖给船厂，最终千方百计拖工期弃船。若事情不败露，不但西特福毫发不损，瓦锡兰还挣了一笔钱，坑的就是我们船厂。与国内外造船厂家交流，大家都说做梦都没想到会出现这样的事情。”西霞口集团总经理田文霸说。
“将是一场马拉松式的诉讼”
西霞口船业一边修复船只，一边要求瓦锡兰赔偿损失，但瓦锡兰对此置若罔闻。今年7月4日，西霞口船业请来青岛双诚船舶技术咨询有限公司，对“东泰葆泓”号上由瓦锡兰生产的发动机进行了检验。该公司出具的检验报告认定：“经过对该轮主机曲柄销直径、轴瓦厚度测量，以及对机架油漆和连杆的近观检查，判断‘东泰葆泓’轮主机W6L46为翻新后的二手主机。”
证据在手，今年7月，西霞口船业将瓦锡兰告上法院。8月，12500DWT系列的第二条船面临主机调试，但瓦锡兰售后服务却不再回复西霞口船业的请求。9月19日，西霞口船业收到瓦锡兰发来的传真，声称在西霞口船厂撤回对他们的起诉之前，不再提供任何技术服务。9月28日，西霞口船业起诉瓦锡兰(上海)发动机有限公司违约。
记者从青岛海事法院了解到，西霞口船业有限公司起诉瓦锡兰(上海)发动机有限公司因其母公司被诉、无理停止售后服务一案，已结束第一次庭审；起诉芬兰瓦锡兰集团、荷兰西特福船运公司、瓦锡兰(上海)发动机有限公司涉嫌欺诈一案，将于2012年2月16日开庭。
“这场官司我们胜券在握，但可以预见，这将是一场马拉松式的诉讼，胜诉之后的执行情况也不容乐观。”西霞口集团主管法律事务的办公室副主任刘玉宁说。
“挽不回损失，我们也要争这口气，让国内的造船业同行认清这帮‘洋老赖’的嘴脸。”田文霸语气坚定地说。
作者：port 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
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 刚看到这个商业纠纷的新闻。等着看高法怎么判 -- port - (2435 Byte) 2012-9-05 周三, 13:01 (1947 reads)
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